电动车新国标从落地到现在已经多年，市场上的争议更是接连不断。消费者对 25km 限速抱怨连连，厂商受困于 55kg 限重也无法搞大容量电池。

不过嘛，规定是死的人是活的，如果规定不符合市场，那可以改嘛！目前，电动车新国标即将迎来 5 年「复审期」，部分规定或许将重新修订，各位骑电动车的小伙伴还不快快把自己的想法说出来？

1 电动车新国标「复审期」将至 ，是时候提点意见了！

你可能会问，电动车新国标怎么还能「复审」呢？其实，这些规定都有“重新来过”的可能。依据最新实施的《国家标准管理办法》第四十三条所说：国务院有关行政主管部门、有关行业协会或者技术委员会应当根据实施信息反馈、实施效果评估情况，以及经济社会和科学技术发展需要，开展国家标准复审，提出继续有效、修订或者废止的复审结论，报国务院标准化行政主管部门。复审周期一般不超过五年！

诶，最关键的就是这最后一句：复审周期一般不超过五年。作为一个国家标准，《电动自行车安全技术规范》是于2019年4月正式施行的，按照5年复审的要求，复审时间还有不到半年就要到了。如果标准进入复审，就意味着可能对有争议的诸多内容进行探讨或者修改！

换句话说，如果你觉得之前电动车新国标不合理，那就要趁着这次复审期间多为电动车发声！

2 争议最大的电动车新国标规定：

对于已经执行的新国标，消费者普遍有对限速、限重、限脚踏、限高这四个问题抱有不满，接下来咱们一个个聊聊。

• 限速

25km/h 的限速，可以说是新国标执行以来最无用的一条标准。本着上有政策下有对策的理念，我国大众消费者都选择了绕过这条限制，你在街上看那些电动车车速开到飞起的时候，你就知道这个规定对消费者是一点用没有。除了限制最大速度25km/h外，速度达到15km/h 就会发出提示音，让你在众多车辆中像一个不停报时的公鸡，在出行上确实非常非常不方便。

限速对消费者当然是好事，可以有效保证安全。但是也要考虑到实际使用场景，15km/h 发出警告纯属没用。25km/h 的限速也不符合消费者骑行过程中的实际使用情况，降低了出行效率。另外，限速的规定完全没有强制作用，建议还是要跟车企好好研究研究消费者真正的需求再做限速！

• 脚踏

此前，新国标强行要求，电动车必须配备脚踏。

关于这一规定有两种说法，一是为了方便区分车辆属性，二是如果电动车没电了可以辅助骑行。然而现实就是，有电的时候你用不着脚踏，没电的时候你也踩不动脚踏，脚踏成为了纯纯的鸡肋。再加上设计的原因，现在很多电动车的脚踏位置都开始变得奇奇怪怪，已经快失去原本的用途了。这一规定，是不是可以放宽一点？

• 后视镜 / 车身高度

新国标还有另一个规定，要求电动自行车高度不超过 1.1m。这就导致了很多车辆无法安装后视镜，因为装上了就会超过这一个标准。你想想，没有后视镜的车，那转弯时的安全性更低，真的值得吗？

幸好，事实上大部分交警在抓电动车时不会特地去抓后视镜这个问题，毕竟大家都知道后视镜有多重要。既然如此，那你这条规定不就变得毫无意义了？那还不改？

• 车辆重量

车辆重量这一规定，其实是对厂商的要求。限制电动车整车重量不超过55kg，这当中还包含电池在内，这就注定了很多车辆的电池必须要被砍掉一定容量。当然，随着技术的提升，锂电等新电池的研发，这一规定其实还在能接受的范围内。不过呢，锂电轻但是贵啊，如果能把价格打下来那就更好了！

如果复审对这项规定重新修订，有望将整车重量适当增加，这样就能合法配备大容量电池啦~

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